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世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥成功合龙!

2016-12-05 10:52:01 西安方科建筑加固工程有限公司 阅读


世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——红水河特大桥11月29日顺利合龙。大桥全长956m,折H形主塔高达195。1m,总造价5。4亿元。大桥项目自主研究创新12项发明,已有7项获得国家实用新型发明专利。


红水河特大桥位于贵州省罗甸县与广西天峨县交界处,横跨红水河“U”形峡谷,是惠水至罗甸高速公路连接黔桂两省(区)的控制性工程,大桥全长956m,折H形主塔高达195.1m,总造价5.4亿元。桥梁上部结构为:引桥(2×20)米预应力混凝土现浇箱梁+主桥(213米+508米+185米)双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥。其中主桥贵州岸及中跨主梁采用叠合梁,广西岸采用预应力混凝土π形主梁,是世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥。


结合当地地形地貌特点,红水河特大桥施工技术创新,创造了三个第一,是世界上第一座非对称混合式叠合梁斜拉桥,非对称体现在边跨非对称(贵州岸边跨213米,广西岸边跨185米)和结构非对称(贵州岸边跨主梁为叠合梁结构,广西岸主梁为预应力混凝土结构)。同时,第一次提出缆索吊装系统用于斜拉桥上构施工的思路,第一次将主梁顶推、主梁支架现浇、主梁缆索吊装三大施工工艺同时用于同一座桥梁施工中。


红水河特大桥地处云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带,地形条件复杂,水路、陆路交通闭塞,是典型的复杂山岭重丘区特大桥梁。作为世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥,红水河特大桥的建设,汇集了多项目前国内斜拉桥施工先进技术。

大桥承建单位将原来用于钢管拱施工的缆索吊装和起吊回转技术,创造性地运用到斜拉桥的中跨上构施工中。首次将缆索吊装、自动连续顶推、超高支架现浇三项施工工艺同时用于同一座桥梁施工中。这些创新不仅成功克服施工地理环境问题,确保施工质量,也缩短了大桥施工工期,提高了施工的安全性。依托大桥建设,项目科研团队自主研究创新的12项发明,已有7项获得国家实用新型发明专利证书。


红水河特大桥合龙标志着从银川为起点,广西的靖西龙邦镇为终点,贯穿中国多省、区、市南北纵向的银百高速(G69)惠水至罗甸段即将全面建成通车。


惠罗高速公路全长113公里,全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计时速80~100公里。全线贯通后贵阳至百色龙邦边境口岸约500公里,南下广西出境东盟仅需6小时左右。而从贵阳到罗甸,也将由原来的5小时缩短到1。5小时。


西安方科建筑加固工程有限公司惠罗高速建成后,北接贵惠高速达贵阳,南接乐百高速达广西百色,不仅从交通上解决了中国西南走向北部湾、珠三角地区的通道问题,还成为贵州、重庆经广西连接东盟最便捷的公路通道,对构建中国-东盟国际大通道具有重要意义。


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